Хотя в целом бизнес воспринял эту идею с энтузиазмом, переговоры по поводу каждого конкретного перехода, соединяющего здания между собой и со станциями метро, длились месяцами. Вовлечённые в процесс собственники разных объектов и земельных участков выдвигали свои требования, часто противоречащие друг другу. Из-за этого, как вспоминает Жак Беснер, работавший в те годы в Комиссии по транзиту, тоннели нередко отклонялись от обсуждаемого плана, делали неожиданные повороты и даже петли. В результате количеству и причудливости подземной сети RÉSO сегодня позавидует любой муравейник.
Для ритейла же это решение оказалось полезным. Ежедневно через торговые галереи подземного Монреаля проходит 500 тысяч человек. Многие ли торговые центры и даже комплексы могут похвастаться таким покупательским потоком?
Текст: Неля Комсток