Буквально накануне карантина в RÉSO открылся магазин чайной компании DAVIDsTEA. Местные жители называют чайные смеси от DAVIDsTEA «монреальской сенсацией». Признаться, сама я ко всевозможным чайным «коктейлям» отношусь без особой симпатии. Как по мне, лучше свежего, заваренного по проверенным веками и народами правилам чая ничего быть не может. Но в DAVIDsTEA я всё же не удержалась и купила пару упаковок. В одной был чай со вкусом сахарной ваты. На этикетке второй и вовсе написано название алкогольного коктейля Sour Appletini, в состав которого обычно входят яблочный шнапс, лимонный сок и водка. Как эти ингредиенты ведут себя в паре с чайным листом, проверить пока не решилась. Но пахнет интересно.
Представлены здесь и менее «крафтовые» бренды. Среди них, например, компания ALDO, обувь которой носят по всему миру, и производитель верхней одежды — от шуб и кожаных курток до пуховиков — компания Rudsak.
Компас подземной
Хотя «андерграудный» Монреаль буквально напичкан всевозможными современными технологиями и инженерным системами — от могучей и идеально настроенной вентиляции до кабинок для хранения сумок, воспользоваться которыми можно всего за один доллар в день, спускаться туда в первый раз без «проводника» всё же не советую. Дело в том, что RÉSO строился почти как российские города допетровской эпохи — без генерального плана. Потому что вообще-то создавать огромную подземную сеть город не собирался.
Все началось в 1962 году с простой утилитарной задачи — соединить тоннелем главный железнодорожный вокзал Gare Centrale с первым подземным торговым центром, расположившимся под первым же монреальским небоскребом Place Ville Marie и отелем Queen Elizabeth.
Спустя четыре года, когда в столице Квебека открылось метро, концепция подземных коридоров, соединяющих станции и другие общественно значимые городские объекты, вдруг, что называется, заиграла новыми красками. Бурно развивающийся ввысь и вширь Монреаль 1960-х нуждался в решении транспортной доступности. Уже тогда было понятно, что при таком росте городской системы наземные дороги с нагрузкой не справятся. А ведь помимо транспорта были ещё и пешеходы. Единственно правильным решением, по мнению монреальских властей, была идея отправить пешеходные потоки под землю.
Правда, денег в городской казне для развития этого проекта не было. И тогда мэрия решила привлечь к своему проекту девелоперов. Для общения с ними была создана специальная Комиссия по транзиту городского сообщества Монреаля, которая предлагала будущим собственникам коммерческой недвижимости строить переходы от их зданий к станциям метро самостоятельно. За свои же, разумеется, деньги. Правда, для того чтобы эти переходы были постоянно доступны для публики, город не продавал землю под строительство таких тоннелей, а сдавал в аренду.